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纵观今年车市的1-11月的销量表现,整体车市都是处于一个下行的状态,据相关数据显示今年1-11月,我国汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆,同比分别下降9%和9.1%。而与此形成鲜明对比的则是豪华品牌的逆势增长,今年1-11月豪华车细分市场在整体汽车市场的份额,首次突破10%(达到10.8%)。

明明整体市场销量呈现下降趋势,但唯独豪华品牌市场销量增加,这也就意味着非豪华品牌的销量下降得更为夸张。对此可能有些人就会觉得我国汽车行业出现了疲软的现象。但事实真的是这样吗?为什么市场非豪华品牌汽车就在持续下降呢?

     

首先还得从我国高速发展的交通行业说起,仅今年年底我国高铁运营里程就达到3.5万公里,比起去年增加了5000公里。另外,国家也在大力推进公交产业发展,目前我国城市公共汽电车为67万辆,新能源公交车突破34万辆,占比达51%,位居全球第一。此外还有地铁、共享单车以及滴滴打车、共享汽车的普及,也就是说公共交通的推行都一定程度上抑制了市场需求。

其次用车成本增加也是导致汽车销量下降的原因之一。先从油价来看从全国均价来看,今年92号汽油每升上调0.04元;95号汽油每升上调0.05元;0号柴油每升上调0.04元。而且随着城市消费水平的提高,汽车的停车、车险、保养、洗车等费用也是水涨船高。加之城市交通拥挤,消费者对于汽车的购买欲望难免有所下降!

而疆哥觉得最关键的原因是,汽车市场目前已经处于阶段性的饱和状态。从2015年至今,国内主流合资品牌所占市场份额从56%下降到51.5%;而自主品牌所占份额也从37.9%下降到37,8%。不过与此同时,豪华车所占市场份额不断扩大,从2015年的百分之6.1%增长到如今的10.8%。

出行刚需可以通过更低成本的公共交通来解决,那么汽车就不单单是简单的出行工具了,更是生活品质的象征,因此有意向购车的人群更倾向于购买豪华车。但是,并非所有豪华车都出现了销量增长的情况,毕竟大多数消费者还是很理智的,会有目的性的选择品质、口碑更好的品牌,譬如BBA、雷克萨斯等品牌。

这种消费心理在销量上体现得尤为明显,截至今年11月,奔驰累计销量达到64.09万辆,同比增长6.3%;奥迪累计销量达到61.86万辆,同比增长3.9%;宝马累计销量也达到65.58万辆,同比增长13.6%;二线豪华品牌雷克萨斯累计销量也达到18.02万辆,同比增长高达21%。不过,二线豪华也有分化,像路虎的销量仅为3.06万,与BBA等豪华品牌的销量形成了鲜明对比。

从豪华车销量的增长中,我们也可以从侧面看出当今消费者的“面子需求”在不断变大。以奥迪A6L来说,在11月份就以17507辆的销量夺得豪华品牌车型终端销量榜第一名。由于这种豪华车自带的奢侈品属性,对消费者的有提升面子的属性,促使消费者的购车欲望,进一步推动了豪华车销量的上涨。

不过说到底,直接拉动豪华车销量上涨的还是豪车价格上的让利。今年以来,豪车大幅降价已经成为一种见怪不怪的现象了,像奔驰A级入门级车型就从21.18万指导价降至15.68万;而奥迪Q5l入门级车型也从38.28万降到32.16万;而宝马5系的2019款入门车型,同样从42.69万降至36.92万元。面对将近6万左右的优惠幅度,疆哥认为大部分有能力的消费者都会心动吧!(当然,豪华车让利冲销这一点在雷克萨斯上不适用)

总的来说,在出行方式日益多样化,养车成本上涨的今天,车市整体的销量下降是无可避免的。而在价格优惠以及消费者品质追求、消费心理等因素的影响下,豪华车销量的上升同样是大势所趋,这已经说明了我国汽车市场已经迎来了消费升级。在这里疆哥也要赞扬一下自主品牌前两年的豪华品牌布局,不得不说吉利、长城、奇瑞等品牌对车市的发展趋向把握得非常精准!不过如何让消费者接受并认可,这恐怕是后面要解决的一大难题。

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